プリウス 新型ではドライビングポジションも進化しています。

プリウス 新型プリウス 新型では心ゆくまで歩きを楽しめる、ドライビングポジションも魅力です。。
疲れがたい理想的なドライビングポジションにかけて。プリウス 新型ではステアリングの傾きや設定を調整しながら、ヒップ決め手を筋担当の最も数少ない高さに設計しました。これは座ったときの筋肉の使われ方を、センサーで綿密に調べた成約による存在。併せて、座席インナーのバネの位置を調整し、腰や筋肉への担当を軽減する骨盤観点も実現している。また、座骨に集中していたストレスを周囲に分散させるバッファパッドに加え、座席インナーのバネの振り分けをノーマライズ。ホールド感を決めるため、レーン交替や右側左折場面における態勢チェンジを低減するなど、いつまでも快適に運転できるドライビングポジションを徹底的に追求している。

すべての方に最適なドライビングポジションを。乗員の姿勢によってステアリングの地位をアップダウン、程度に調節することができるので、最適な態勢で操作できます。
前述も斜めも背面も、パノラミックな限界がプリウス 新型では広がります。

低重心化を通じて陣取る設定が下がっても、プリウス 新型は全進路で良好な限界を適えます。食品を低くするため先ほど限界を解き放ち、一段と院内からワイパーが見えないように設計するなど、すっきり広々とした限界を実現。また、フロントピラーのスリム化や設定も見直すため、斜め先ほど限界もワイドに。背後&斜め背後限界もバックドアガラスの進展や後縁台玄関後部の窓形式の段取りにて見やすくするなど、360°限界のよさを確保している。
疲れ難い、座り感覚のいい座席。
プリウス 新型の座状況のストレス分布 [従前バリエーション]座骨にストレス傾注 [New]周囲にストレスを解離
人の感度を起点に設計された内装を最もダイレクトに見れるのは、座り感覚かもしれません。座った瞬間の包み込まれるようなフィット感。座席の剛性は上げながら、座状況の真下のマテリアルをやわらかく、その他を硬くすることで、座骨に集中しがちなストレスを解離行う。一段と、座席インナーのバネをノーマライズし、ホールド力を高めたため、レーン交替や右側左折ときの態勢チェンジも節約。ロングドライブも疲れづらい座席だ。

プリウス 新型の魅力の一つが、低重心人体からは想像できない、高所の空席。
かりに低重心人体であっても、院内には開き感を。限界形式を工夫するためリヤもフロントという均一ほどのヘッドクリアランスってし、空席いらっしゃる高所余裕を確保している。また、リヤシートもバッファ性の進化や接触面積を広げるため、フロント座席同様に爽やか座り感覚を実現している。
ソファに腰掛けるように、普通態勢でリフレッシュ。
リヤセンターアームレスト(カップホルダー2個付)

プリウス 新型ではみんなに有難く過ごしてもらいたいから、リヤアームレストも仕掛けからアップデート。観点という高さを玄関近辺のアームレストと合わせているので、両肘を置いたときにソファに座っているような普通態勢でくつろげます。
グングン染み渡る開き感。チルト&横滑り電動ムーンルーフ(挟み込み防護用途)
院内に爽やか独特という光を採り込むムーンルーフは、変換で容易に開閉が大丈夫。挟み込み防護用途など、安全にも配慮している。

空力性能もアップしています。

特有から生まれた、空力構図もプリウス 新型の特徴です。新エアロダイナミクス
燃費の良い、究極の空力構図をめざして。プリウスの代表でもあるトライアングル影法師が再度進化しました。強みは、前に出たルーフ季節からリヤへといった流れ出る穏やかな構図。ルーフ季節が前に退職しリヤがなだらかになった結果、感覚対抗が減り、風の流れがスムーズに。感覚を巧みに聞き流す結果、CD統計*1=0.24*2の繁盛に有用し、燃費発達って際立つコントロールリライアビリティをもたらします。
足下にも、確かなリアクション美貌を。アルミホイールもプリウス 新型の魅力です。
特有と共に走り抜けるために。リアクション美貌を追求した先進的なアルミホイールをご用意しました。17インチには、悪徳塗装のアルミホイールとシルバーの樹脂加飾パーツを組み合わせた画期的なしかたを就職。15インチは、アルミホイールってホイールキャップを組み合わせた構図にするなど、とも軽量化といった空力規格の発達を兼務。先進性って高級感を演出しながら、燃費にも貢献するアルミホイールだ。
プリウス 新型では、細部にわたって、風の流れを保全を実現しています。空力規格の検証
突出した空力規格の導因。それは、ルーフパターンの改革だけでは喋りきれません。フロントピラーをはじめとした、各車体パーツも空力規格を決めるパターンへ。ドアミラーやルーフアンテナも空力規格を兼務したドラフトだ。二度とフロアアンダーカバーを設置し、床下を平坦化することで風の流れをスムーズにするなど、床下整流も履行。風の流れをコントロールする様々な知性が、細部にわたって宿されている。
プリウス 新型
エンジンの暖好機を早め、感覚対抗も節減をプリウス 新型ではしています。グリルドア
実は、グリルの裏にも感覚対抗への要領があります。運転状態やエンジンの暖好機状態に合わせて、自動的開閉するグリルドア。アイシングつながりに必要な運転特有が過剰な運転シーンではドアを閉じ、その流れを積極的に床下に導くことにより、床下の整流インパクトを向上させます。エンジンの暖好機を促進しながら感覚対抗の節減も企てる、かしこい機械だ。
空力ドラフトに宿る、被視認性への執着心を感じさせるプリウス 新型です。リヤスポイラー(LEDハイマウントストップランプ付)
感覚対抗の節減に貢献するリヤスポイラーといった、LEDハイマウントストップランプ。先進的なフォームを演出すると共に、均一に点灯するLEDが継続車種からの被視認性を高めます。

プリウス 新型では、無駄のない構図が手に入れた究極の空力規格。フロントバンパー湾曲、フロントピラー、リヤバンパーコーナー&リヤ周りのコピー、ルーフアンテナ(シャークフィンタイプ)
3代目プリウスよりもルーフ季節を先へ170mm退職し、その季節からリヤへといった広がる穏やかな構図にしたことで、グングン流線型に近づきました。ルーフから収納にわたって圧力の回復ができるようにパターンを工夫しながら、リアスポイラーやリヤバンパーの高さ・長さ・視点を分散したことにより、特有をスムーズに流すことが可能となり、雰囲気トップレベルのCD統計=0.24*1が実現しました。
やはりこういう突出した空力規格は、ルーフ周りのパターンの改革だけでは喋りきれません。フロントピラーの段差を少なくしインテリアに整流ガーニッシュの据置。フロントタイヤの前部を整流する最適な視点を追求したフロントバンパー湾曲パターンの対比。背後への感覚の流れを考えるリヤバンパーやリアコンビネーションランプのパターン工夫。ドアミラーやルーフアンテナも空力規格を兼務したドラフトというしました。このように、違いさまざまな各車体パーツまで工夫・分散を行っています。プリウス 新型はやっぱりすごいですね。

プリウス 新型ではエンジンやシステムなど様々進化しています。

プリウス 新型で、進化した、2ZR-FXEエンジン。プリウス 新型には1.8L・直列4気筒の改め2ZR-FXEエンジンを搭載しています。大寸法クールドEGR*1(排泄瓦斯再サイクル)システムの流入量出稿をはじめ、吸気ポートポジションのチェンジやクールエアダクトの抜てきなどにより、燃焼効率が著しくUP。ガソリンエンジン風土トップレベルとなる最大限意気ごみコストパフォーマンス40百分率を達成しました。燃費スペックを飛躍的に高めながら、低エミッション、ゆとりの実行スペックを実現しています。また、エンジンコストパフォーマンスを決める思惑諸元である、収縮比を上げることが可能な高推進比転回を永続抜てき。メインガソリン用でありながら収縮比13.0を実現し、低燃費の発展に貢献しています。*1.EGR:Exhaust Gas Recirculation
大容量クールドEGRシステム
排気ガスをEGR室温でアイシング、その後、吸気経路に再サイクルさせることにより、ポンピングマイナス、エンジンアイシングマイナスを低減します。また、換気温度を下げることにより全域原理空燃比を実現し、燃費増量と共にエミッション短縮にも有益。4代目プリウスでは、インテークマニホールドのERG配布回廊のプロセスをチェンジし、再びコストパフォーマンスのよい燃焼につなげました。
吸気ポート
吸気ポートの位置という格好を変更する結果、タンブル道のりの気流を直進化。もう一度逆タンブルの気流材料も低下させる結果、タンブル比*2を大幅に向上させるなど、燃焼効率がすごくUP。低燃費化に貢献しています。
*2.
シリンダ内での撹拌のがたいを表す据置。ピストンの駆動道のりの旋回流というそのコア道のりの比。
プリウス 新型
クールエアダクト
低食物の体に対応するため、エアバキュームクリーナーを小型・低レイアウト化。また、ハイウェイ走行時に大量の外気を導入するための特別吸気開口を設定しました。密度のおっきい刺々しい感じを吸うことにより、燃焼コストパフォーマンスを高めています。
ハイブリッドトランスアクスルもプリウス 新型で、進化したポイントです。リダクション役所(モーターのトルクを拡大するためのダウン役所)の平行コアギヤ化により、駆動マイナスを以前比で約20百分率*1の短縮を実現しました。また、モーターを複コア配置した結果トランスアクスルの全長を約12百分率(409mm→362mm)*1のコンパクト化に成功。加えて、パワーコントロールユニットをトランスアクスル直上に配置する結果、ハイブリッドシステムの小型軽量化を実現しています。

プリウス 新型では、パワーコントロールユニットも進化しています。
低マイナス素子の抜てきなどにより、際立つマイナス短縮を実現。また低減を考える結果、トランスアクスル直上搭載を可能にし、ラゲージにあった補タイミングバッテリーをエンジン部屋へ移動することにより、ラゲージスペースも広くなっています。
また、バッテリーの直流電圧を、モーターやジェネレーターで使えるようにふれ合い電圧に改造したり、その逆改造を行う人気カードを低減。もう一度アイシング器材も新設計する結果、アイシングコストパフォーマンスをアップするとともに、コンパクト化と軽量化を実現しました。可変電圧システムはモーター・発電タイミングの駆動電圧を最大限DC600VTRまで、必要に応じて無段階で昇圧行なう。

DC/DCコンバーターもプリウス 新型の進化のポイントになっています。
貨物の補タイミング部類・電子装具ECU の電源として使えるように、バッテリー・発電タイミングから発生する高電圧を減圧行なう。